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项目监测数据表明，基于项目既有加固工作成果，原有重车道T梁减少了28%~60%的承载负担，原超车道、应急车道T梁增加了14%~56%的承载负担。项目桥梁横向联系的维修加固工作使得桥梁横向联系刚度显著增加，各主梁横向协同受力特征明显优化，较大提升了桥梁实际通行能力。基于监测数据分析，本项目获取了横向联系维修处治工作成效评价的真实准确数值，植筋加固施工队，真正实现了桥梁养护工作定性评价到定量描述的跨越。

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施工难度大

一。已经通车的桥梁有实际的交通需求。由于需要在不中断交通的情况下进行加固，加固过程中存在交通干扰。

2、结构方法界限明确，加固原理一般需要利用原结构进行，因此受到约束。

3、新老结构的联系是一个难题，包括新旧结构体系的变化和过渡，新老桥体的联合表面。

4、风险大，但凡要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在倒霉状况，对旧桥有的缺少原有的方案资料和施工记载，植筋加固报价，结构内部状况不详，现有受力状况不一样，很难判定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。

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　　外部粘钢加固法。外部粘钢加固法是一种选用化学粘结剂将钢板直接张贴在混凝土构件外表 ，让钢板和混凝土构件构成受力全体 ，从而去进步承载力、增大延性、刚度和满意正常运用要求的加固办法。法预应力加固法是选用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的办法适用于要求进步承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固 ，植筋加固，其间预应力拉杆加固首要用于受弯构件 ，以梁身为锚固体。经过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ，以抵消结构自身的自重 ，削减车辆荷载效果下的应力 ， 可以削减梁体呈现过多的裂缝 ，以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固首要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱 ，植筋加固工程队，但在实践中桥梁墩柱加固也很少选用这种办法。加大截面加固法加大截面法也称为外包混凝土加固法。是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种办法。这种加固办法要求被加固的桥梁下部结构可以接受更多的自重 ，可以供给更高的承载力。通常情况下 ，以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。浙江固特工程


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